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汽車預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進要先進行業(yè) 現(xiàn)代測試平臺 的需求正在不斷上升，例如 仿真和對驅(qū)動系的影響。典型的現(xiàn)實仿真包括在 驅(qū)動系上的震動，例如 耦合和開關(guān)過程，以及現(xiàn)代輔助駕駛系統(tǒng) ABS 和 ESP 在不同表面和制動和剎車的動態(tài)過程。
所有這些過程影響車輛的 傳動系統(tǒng)。為了了解這些影響，測試臺 需要模擬這些動態(tài)過程并進預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進要先進行測量。這對測試臺的部件的動態(tài)性能提出了很高的要求，包括扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速測量設(shè)備。
TIM-EC 扭矩接口模塊   集成扭矩和轉(zhuǎn)速

除了標準的輸出信號例如頻率和電壓，HBM 扭矩傳感器的定子上還帶有 TMC (扭矩測量通訊) 數(shù)字接口。這使得扭矩傳感器更具靈活性。其不僅可以通過電壓或頻率輸出集成到自動化和控制環(huán)境中，還可以通過 基于以太網(wǎng)的總線技術(shù) 例如 EtherCAT 來實現(xiàn)。集成式通過模塊化的 TIM-EC 接口模塊 來實現(xiàn)的。
TIM-EC 是一款 雙通道 EtherCAT 接口模塊。除了 TMC 數(shù)字扭矩信號，T40B 帶有磁極轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)的數(shù)字扭矩傳感器RS-422 兼容轉(zhuǎn)速信號 也可以連接。以下測量值 可以通過 EtherCAT 總線獲得:
扭矩
轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)角
功率
上面的測量值在循環(huán)模式下被發(fā)送。兩個低通濾波(TP1, TP2) 用于扭矩和轉(zhuǎn)速測量值，他們可以彼此獨立設(shè)定。TIM-EC 扭矩接口模塊現(xiàn)在提供 耦合器功能。 T40 扭矩傳感器的測量數(shù)據(jù)流可通過接口模塊的s 背板總線 (10+2 接口) 獲得。模塊接管了 耦合器功能 能夠使扭矩傳感器的 測量數(shù)據(jù)流 用于 連接的其他扭矩接口模塊。
傳首*首*首*首*首*首先進入的扭矩和轉(zhuǎn)速值 可以在接口模塊中進預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進要先進行獨立 縮放, 濾波, 配置和參數(shù)化 。這種配置是非常有用的，例如扭矩傳感器的測量值需要用于 不同網(wǎng)絡(luò), 用于不同的控制和自動化系統(tǒng)中。
這能夠?qū)y量值進預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進要先進行 優(yōu)化，并使其適應(yīng)不同的測量任務(wù)。這種設(shè)置是未來不同工業(yè)以太網(wǎng)混合使用 的前提條件。將來，這種配置允許扭矩傳感器在 EtherCAT 和 PROFINET 總線網(wǎng)絡(luò)下 同步操作 ，其可以確保在不同的網(wǎng)絡(luò)下 實時通訊。集成的 互通功能i - 也稱之為 TIM-to-TIM 通訊 - 為 通訊的 靈活性 設(shè)定了新的標準。
一個 內(nèi)置的 web 服務(wù)器 用于EtherCAT 接口模塊的參數(shù)化 - 無需再安裝額外的軟件。因此，可以采用 PC 連接 TIM-EC 進預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進要先進行設(shè)置，測試和分析。每個模塊通過內(nèi)置的 以太網(wǎng)接口 進預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進要先進行獨立配置。所有的模塊在工廠時均被設(shè)置為 '主機' 或者作為單獨設(shè)備使用。接口模塊需要 通過內(nèi)置的 web 服務(wù)器配置 來使用互通模式或者相應(yīng)的功能。

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